两周前澳门太阳城赌场，汇注上有东说念主曾暗示：奥迪正在与上汽集团洽谈购买智己品牌纯电平台一事。

随后，智己汽车就在我方的酬酢平台上发布了一篇名为《一图看懂智己电动车平台的魔力》的著述：

看起来像是智己汽车在为此次衔尾进行着一波预热，事情还是尘埃落定了。但猛料时常来的毫无预兆：除了奥迪与上汽衔尾外，巨匠汽车品牌文书与小鹏汽车达成本领衔尾框架公约。

巨匠汽车将通过投资小鹏汽车约 7 亿好意思元（折合东说念主民币约 49.92 亿元）获取小鹏汽车 4.99%的股权。同期两边也将签署本领衔尾框架公约，筹商面向国内的中型车商场，诱导两款巨匠汽车品牌的电动车，并瞻望在 2026 年投放商场。

莫得预报，莫得谰言，出乎预感的官宣让小鹏汽车成为了昨晚最大的赢家，股票直线拉升，最高潮幅达 26.69%：

巨匠集团与小鹏和上汽的这两项衔尾，齐将延续诱导专属中国商场的电动智能网联汽车，新增车型将补充现存产物组合，同期在快速增长的中国电动出行商场开拓更多细分及客户群体。

三十年河东，三十年河西？

咱们先来看一下这两项衔尾的中枢信息，开头是巨匠汽车品牌与小鹏汽车：

巨匠汽车品牌与小鹏汽车达成本领框架公约，在衔尾的初期阶段，两边筹商面向中国的中型车商场，共同诱导两款巨匠汽车品牌的电动车型；

这两款专属于中国商场的新车将补充基于 MEB 平台的产物组合，并筹商于 2026 年走向商场；

巨匠汽车集团将向小鹏汽车增资约 7 亿好意思元，以每 ADS(*) 15 好意思元的价钱收购小鹏汽车约 4.99%的股权；

往来完成后，巨匠汽车集团将获取一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。股份发即将取决于旧例交割先决条目的达成，包括适用的监管审批。

从这里咱们不错获取到几个关节信息：

巨匠汽车与小鹏汽车的衔尾初期筹商诱导两款「中国特供」的中型车，筹商在 3 年后头市；

巨匠汽车通过增资，获取了一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。

然后是，奥迪品牌与上汽集团：

奥迪品牌与上汽集团将共同诱导全新的电动车型，进入此前在中国尚未隐匿的细分商场；

共同诱导的电动车型将配备起初进的软硬件，为中国客户提供直不雅、互联的数字化体验。

那么，奥迪品牌「此前在中国尚未隐匿的细分商场」齐有哪些呢？此前奥迪品牌在中国商场投放的纯电车型包括：

上汽奥迪 Q5 e-tron、一汽奥迪 Q2L e-tron、一汽奥迪 Q4 e-tron、一汽奥迪 e-tron SUV、奥迪 e-tron SUV（入口）、奥迪 RS e-tron GT；

隐匿的细分商场包括了微型 SUV、紧凑型 SUV、中大型 SUV、中大型轿车。

是以斗胆算计一下，奥迪品牌与上汽集团衔尾的第一步很可能会是像巨匠与小鹏衔尾相同，诱导中型轿车或中型 SUV。而况，新车型的中枢上风将会是「数字化体验」。

中国品牌如今在电动化、智能化上的上风，还是眩惑到了像巨匠和奥迪这样的传统德国品牌。其中最被巨匠集团垂青的，便是小鹏的扶摇架构以及上汽的数字化体验了。

三十年前，巨匠汽车把一批整车零配件漂洋过海运到中国，拼装成了一代神车（丨）。中国商场通过诞生结伙车企，用商场换本领，从分娩制造到逆向研发，最终领有了一系列高尺度汽车分娩配套体系，也有越来越多的零部件供应商在全球商场展露拳脚。

三十年后的今天，中国商场中还是变成了一条很是完善的智能电动车全产业链。夸张点说：惟有你有钱，你就不错凭借中国供应商们攒出一辆智能电动车，天然不一定会有若何超卓的产物力，但至少这款车「能用」。

见证过拼装分娩、购买黑盒本领、逆向研发这一齐历史的国内车企们，在智能电动车吃一堑长一智，终于不再彻底依赖供应商的鼎新措置有缱绻，而是具备了极强的自研才略和自主鼎新才略。

这时延续着传统派遣的老牌车企们就显得要领踉跄了。2023 年上半年，巨匠汽车集团在中国商场的新动力车型拜托量为 8.97 万辆，同比增长 4.8%；同期国内新动力车型销量增长 44.1%，简直是巨匠的十倍。

畴前的巨匠集团选拔用本领来赢取中国商场，但来到智能电动车的期间，中国自主品牌和新势力们的本领杀青了反超。不思丢掉中国新动力商场的巨匠智能来了一波反向的「历史重现」。

或者说，巨匠集团如今思用财富来疏通他们追逐中国品牌所需要的时候。不外当今来看，这两衔尾最终落地的产物齐会是「中国特供」，而关于小鹏和上汽来说，委果杀青「本领换商场」的历史重现，还得是能够打入对方的原土商场。

搭上巨匠这辆「前进的列车」

在衔尾的音问官宣之后，小鹏汽车股价大幅高潮。毕竟扶摇架构能够得到巨匠的招供，是对小鹏汽车研发才略的最大褒奖。

就在不久前，小鹏汽车刚刚凭借性价比极高的 G6，在国内是非的竞争中略微稳住了场地。小鹏多年来在研发上的重金干预，终于等来了属于我方的「大客户」。巨匠这趟正在全面电动化转型的列车正在高速运转，急需来自小鹏这个衔尾伙伴的本领补给，而巨匠能带来的思象力，也许更多。

其实整车平台之间的衔尾，在跨国车企集团中并不鲜见。此前，福特曾采购过巨匠的 MEB 平台用来为其在欧洲推出纯电版 Explorer 以过火他车型。然而两边在电动车领域的衔尾，似乎也只是局限于此。跟着 ARGO AI 的停业，巨匠和福特的衔尾告一段落。

但此次不同，巨匠此次斥资 7 亿好意思元获取了小鹏汽车 4.99%的股权，以及一个小鹏汽车董事会不雅察员席位，使得两边结好的意味愈加浓厚一些。毕竟交叉握股关于衔尾两边的绑定、异日深度衔尾的可能性，远率先浅显的采购本领平台。

自主品牌里就有肖似的前例，祯祥在成为飞驰大鼓吹后，先后与飞驰沿路发起建树迁移出行公司，获取了 smart 的 50%股权并主导其工程诱导和全球运营，期大鼓吹的身份照旧发达了相配病笃的作用。

异日，小鹏能否收拢现存的股权议论的契机，和巨匠在两款电动车车型花样除外，获取更多的衔尾契机，也许是小鹏股价暴涨后被巨匠果然的期待。

到头来照旧要「靠我方」

短期来看，巨匠有和小鹏的衔尾只限于两款「中国特供」车型。2026 年两款车型推出之后，巨匠是否会链接这样的衔尾，或者是寻乞降小鹏其他方面的衔尾当今尚不知所以。

在 2021 年，巨匠集团发布了新的模块化计谋，筹商在 2030 年前使用下一代纯电动平台 SSP(Scalable Systems Platform) 来分娩扫数电动车型。到了 2026 年，巨匠我方的 SSP 平台无论是量产时候，照旧架构的合座性能，大要率齐应该还是得到明确。

而关于小鹏来说，当下亟需措置的问题依然照旧存在的。

与巨匠的衔尾不错帮小鹏成绩一笔不小的「本领做事用度」，这关于当今仍抵御在盈利角落的小鹏汽车来说颇具迷惑力；同期与巨匠汽车的衔尾，也让小鹏在国内商场，以及尚莫得认真出海的欧洲商场，成绩了一个明星光环。

不外关于小鹏来说，立身的根底依然要依靠自家产物的竞争力和销量打出来。

从订价区间来看，小鹏车型和巨匠 ID. 车型的订价区间比拟一致。巨匠的两款电动车一朝在国内投产，也将弗成幸免地和小鹏的产物变成正面的竞争。

琢磨到巨匠在国内更强的品招牌召力，到时候会不会出现「教训门徒，饿死师父」的情况？

小鹏「救得了」巨匠的电动车么？

关于巨匠和奥迪来说，采购了小鹏和上汽的平台，就一定能够在国内电动车销量上出现回转么？不见得。

之前，丰田也曾与比亚迪建树结伙公司，引入比亚迪的三电本领打造了如今的纯电动车 bZ3。尽管这款车用了比亚迪同款的三电本领，但销量却与比亚迪的车型相去甚远：2023 年 1～6 月，b3z 累计销售 8222 辆，比亚迪上半年累计销量破损 125 万辆。

主持人谈起，本想问他们多要一些南极科学考察的照片，他们只提供了很少几张，称没工夫拍照。因为很多震撼时刻，他们都把注意力放在科学考察本身上。

你看，就算买了平台、三电本领，以致智能化系统，销量上也不一定能杀青反超。

关于一家车企，销量背后是扫数这个词企业体系才略的响应，纯电平台和智能化水平，充其量只是决定体系才略的病笃一环辛苦。巨匠要思在中国电动车商场上取得更好的成绩，除了领有较强产物力的车型，可能扫数这个词客户运维以致营销体系齐需要重建。

若是说三十年前中国汽车是用商场本领，那如今巨匠更像是用衔尾换时候，为我方 2026 年后量产的 SSP 架构和软件平台争取时候。毕竟连上汽齐不思将「灵魂」假他东说念主之手，老牌汽车玩家的巨匠奈何宁肯一直靠买本领活下去呢？引入小鹏只可解燃眉之急，SSP 架构能否顺利落地，尤其是背后 CARIAD 能否依期拜托 E3 2.0，决定了巨匠的异日。

临了

此次的衔尾会有若何的效用，是衔尾两边各取所需后的崛起，照旧如通用巨匠的衔尾一般不清醒之，咱们还不知所以，也不知说念两边具体衔尾的细节。

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然而手脚看客的咱们，似乎从来莫得这样爽快过，喊了十年「弯说念超车」的中国汽车行业，终于拿出了一份被招供的成绩单。宽广次在网上看到这样的声息：「等传统车企一发力，新势力就收场」。当今巨匠集团用我方屡次的摸索、尝试和专科的判断告诉巨匠，巨匠期盼的「发力」并莫得那么容易，至少比作念出衔尾的决策更难。

天然，关于衔尾的四家品牌来说，这只是一个运转。巨匠和奥迪能否凭借衔尾在国内电动车商场站稳脚跟？小鹏和上汽能否在这份衔尾中成绩我方思要的？至少要比及2026年能力揭晓了。

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