7月26日晚，行家汽车集团晓示，行家汽车品牌与小鹏汽车已毕时间框架条约。两边共同确立两款行家汽车品牌的中型电动车型，新车将补充基于MEB平台的家具组合，并在2026年推出阛阓。另外，两边已往将集合确立用于下一代智能网联汽车的全新原土化平台。为镇定两边互助干系，行家汽车集团还将向小鹏增资7亿好意思元，收购小鹏汽车4.99%股权，并取得小鹏汽车董事会不雅察员席位。

此外，奥迪也与上汽集团签署策略备忘录，两边通过共同确立，高端电动车家具组合。奥迪之是以遴选上汽集团，很迫切的原因是，两边互为互助多年的老伙伴，除了更有证据，也不怕会在供给上搞技能。这里咱们就不作念过多进展。

很赫然，岂论是入股小鹏，照旧购买上汽平台，皆是为了追逐上中国电动车企的法子，时刻不等东谈主，行家依然等不起了。仅仅，行家遴选了小鹏，就显得有点耐东谈主寻味了。

行家莫得转型新动力的决心？

这边奥迪和上汽集团签署策略备忘录，那儿行家又和小鹏汽车已毕时间框架条约。难谈行家不看好新动力，只想“借壳卖车”。这种想法，完竣是大错特错。

行家电动化MEB平台研发就本钱高达70亿欧元。70亿欧元仅仅开动，已往至2027年行家集团还将投资1800亿欧元用于新动力策略。光从干预来看，就足以证据注解行家电动化转型的决心。

行家为什么要找国内车企互助？

要搞了了行家为什么会遴选小鹏，最初就要先了解行家为什么要找国内车企互助。

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咱们不妨看组数据，近半年行家卖得最佳的新动力车型（丨）仅为13800辆。哪怕算上TOP 2以及TOP 3的行家和行家，总量也不外是三万多辆。除了这三款车型外，行家其他新动力车近半年销量更是不外五位数，和行家集团的燃油车比起来，根底微不足道。而在这个新动力转型的谬误阶段，行家无疑是过期的，需要跟上转型节拍的窗口期，更是昙花一现。

从数据不丢丑出，花巨资打造的MEB并未得到全球认同，尽管不可说，把好钢用在了刀柄，但也野蛮率不会是刀刃。倘若继续往里砸钱，1800亿欧元很可能会打个水文明，石千里大海。在这种情况下，在新动力转型收效的中国汽车阛阓寻找互助伙伴，无疑会是最有性价比的遴选。更况且，中国事行家的全球第一大阛阓，“在中国，为中国”，铁定错不了。

为什么是小鹏？

以行家集团的角度来看，要寻找互助伙伴，无非即是两个条目。最初，不可在传统车企当中遴选，幸免出现“掐脖子”情况。其次，这位互助伙伴需要有满盈强的时间储备，但在阛阓上又不可过于强势，幸免“被将军”。

第一个条目筛选下来，基本就剩下了新势力车企。而在时间想法以及储备上，小鹏和蔚来更安妥选作互助伙伴。而小鹏又是两者当中，集时间储备与性价比形象于孤单的车企，与行家车型的定位异途同归。同期，行家在车机系统、智能化的短板，小鹏的加入还能马上“填坑”，两者的互助用“天衣无缝”来刻画也不为过。

虽然，行家汽车集团在考量时，会有更良好的考量条目，但总体的念念考想法预见和大事君的推断并无二致。

两边互助指标有什么根究？

互助初期阶段，两边将聚焦于两款2026年专属中国阛阓的新车型，马上MEB之上的中型新动力汽车阛阓的空缺补全，达到快速占领阛阓的适度。而在已往两边集合确立用于下一代智能网联汽车的全新原土化平台，才是实在的互助爆发点。

行家的造车功力加上小鹏在智能化上的造诣，站在巨东谈主肩膀上的家具，也会给消耗者留住纷乱的遐想空间。这么的互助指标既能顾及行家新动力日渐弱势的近期，更能对准已往发展的中期。

当下行家新动力的车型智能化，投诚全球也有目共睹。行家此次遴选小鹏，大事君认为全球无谓太过“自嗨”。7亿好意思元的入股和1800亿好意思元指标比起来，照旧九牛一毛。行家野蛮率仅仅摸着石头过河，浅试一下。“小鹏-行家”岂论成不成，也许并不迫切。比拟起，7亿好意思元，时刻反而是行家更需要存眷的问题。

近年来，消费者对旅游的认知更加多元，从看景点、拍照转向追求个性化旅游体验。这也是旅游行业需要抓住的变化。citywalk成为了这种变化的缩影，各地纷纷推出相关线路，从而满足消费者对个性化旅游的需求。

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